רמות הבטיחות בנהיגה אוטונומית

בפוסט קודם כתבתי ש-המושג בטיחות בתחום התחבורה נמדד היסטורית במונחים של שלמות הגוף וחיי אדם, אך עם כניסת הרכבים האוטונומיים הוא מקבל ממד ברור של יחסיות פיננסית. הפעם אני רוצה להתעלם מהיחסיות הפיננסית כמקובל ברכב ולהתייחס ישירות לעניין של בטיחות ברכב אוטונומי ולתפיסה של הבטיחות.

הבעיה עם התפיסה שמכונית אוטונומית בטוחה יותר היא שהיא מתייחסת לטכנולוגיה כמקשה אחת, ומתעלמת מההבדלים שישנם בין רמות האוטונומיה. הכוונה לרמות 0 עד 5 של ה-SAE. 

בפועל, רמות הביניים של האוטונומיה יוצרות סכנה תעבורתית מסוג חדש. רוב המערכות המתקדמות הנפוצות כיום בכבישים שייכות לרמה 2, כמו ה- Autopilot של טסלה, ורמה 3. ברמות הללו הרכב מבצע פעולות היגוי, בלימה ותאוצה, אך הנהג האנושי מחויב לפקח על הדרך או להיות מוכן להשתלט על ההגה באופן מיידי במצב חירום.

בני אדם אינם בנויים לפקח באופן פסיבי על מכונה שעובדת היטב רוב הזמן. ככל שהמערכת האוטונומית יעילה יותר בשיוט רגיל, כך הנהג מפתח ביטחון יתר, מסיח את דעתו ומאבד את תשומת הלב לכביש. יש כאן סוג של כשל אנושי ופסיכולוגי.

נוצרת בעייה של העברת השליטה. כאשר מערכת ברמה 3 נתקלת בסיטואציה מורכבת שאינה מסוגלת לפתור, היא דורשת מהנהג להתערב. לנהג מוסח, שאינו מעורב בנהיגה באותו רגע, נדרשות זמן יקר ערך, שניות או שברי שנייה, כדי להחזיר לעצמו את המודעות הסביבתית ולהבין את תמונת המצב. זמן התגובה הירוד הזה מוביל לתאונות.

מערכות ברמות 2 ו-3 אינן מוציאות את הגורם האנושי מהמשוואה, אלא הופכות אותו מנהג פעיל למפקח שאנן עם זמן תגובה איטי. אותם הנתונים שמעידים שנהיגה אוטונומית בטוחה יותר מנהג אנושי רלוונטיים בעיקר לרמה 4 ומעלה, כדוגמת רכבי Waymo, שבהן אין ציפייה או דרישה מהאדם להתערב. השלכת ההילה הבטיחותית של רמה 4 על רמות 2 ו-3 יוצרת בקרב הציבור אשליית בטיחות מסוכנת.

רמות הבטיחות בנהיגה אוטונומית

דברו איתי:

שלמה יונה

מייסד ומדען ראשי, מתמטיקאי מחקר ופיתוח בע"מ

053-7326360

shlomo.yona@mathematic.ai 

https://mathematic.ai

פודקאסט על החברה ועליי, שלמה יונה, ואופן העבודה שלנו ואיתנו: A technical deep dive about Mathematic.ai